本帖最后由 地下管道 于 2024-6-6 16:20 编辑
论坛上很多人都在谈新建的高铁，温州东站的选址成了大热门，其中一个饱受诟病的方案就是在茅竹岭以西设站，据说还是国铁的首选方案，认为最经济合理，我们不能怀疑国铁的专业性。其实20年前建设甬台温福铁路时，国铁也是倾向于这个线路，在龙腾路附近设站或者利用老温州站改建，这样非常有利于市区就近乘车（车站能靠近市中心是铁路相较于民航的天然优势），甚至可以做大做强老温州站，也就不存在现在温州站想拆也拆不了、让S3不能和S1连接成了断头路。瑞安站也能更靠近市区，而不是像既有站址远离瑞安人口集聚区使铁路的效用大大降低，现在瑞安强烈要求设东站就对当时瑞安站选址的后悔和补偿（如果仅仅为了方便南岸人民坐车其实有平阳站就够了）。遗憾的是当初温州方面不同意这方案，地方出钱让铁路饶了一个大圈子在现温州南站设站，理由无非就是拉大城市框架、避免铁路割裂城市，还有就是让永嘉也能通铁路。遑论通过让市民乘车不方便来拉大城市框架是何等愚蠢，拉大框架完全可以通过修快速路、市域地铁来实现，效果也好得多；铁路割裂城市更是无稽之谈，姑且不说现在都是高架线路，如果非要论割裂，越来越宽的城市道路、快速路包括市域铁路恐怕影响更甚。 纵观杭州或宁波的铁路线路，都更靠近市中心甚至利用老站改建，非常方便乘车，新建福厦高铁的福州南、厦门北、莆田等站，都是在既有车站的基础上扩建，既节约土地又经济便捷。温州的高铁无论在茅竹岭以西或机场西设东站，对同时接入杭温高铁和甬台温高铁都非常别扭，代价巨大（当然，现在就没人说切割了）。如果在地图上看看温州的铁路规划，简直鬼打画图、乱七八糟、狗屎一色，真叫人难受啊！这么晚通铁路的城市，按理说有足够的时间和空间来规划科学合理的线路啊！如果温州当初就按国铁方案实施，并预留350高铁的线路和并站扩建位置，相信温瑞平原的铁路路线会更加清爽、更加便捷。 理性地说，铁路的发展方向应该是美国那样以重载化和集装箱化为代表的货运，客运交给航空和公路，相信没有高铁，加以充分合理的市场竞争，我们的航空和公路客运也会非常高效和便捷经济的。用铁路来载人非常不经济。世界经验表明，高铁的客公里成本远超民航，民航的航路成本非常低，线路开通设计极其灵活，不像铁路要翻山越岭打通一条线路一百年不变。我们很多人总是讥笑美国没有高铁，这是多么愚蠢、可笑，要知道美国早在100年前就能用蒸汽机车拉出时速200公里的“高速铁路”了，铁路本质上是一种早被人家淘汰的“落后技术”啊。而像我们这样单条筋修高铁客运专线，终将会付出惨痛代价的。 说归说，既然木已成舟，既然已经决定再有一条高铁经过（总不能不让过路吧），那就在机场西设温州东站吧，成全温州市民的大城市“空铁枢纽”梦，也方便瑞安市区和莘塍塘下片的广大群众就近乘车呢。
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发表于 2024-6-6 16:20
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