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[新闻] 瑞安动车站进出站有大变化,还多了条单行线!

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发表于 2018-2-12 15:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  温福铁路瑞安站自2009年投入运营以来,旅客运输量大幅增长,截至2017年年末,平均年旅客运输量约400万人次,每日经停动车班次达到53趟,春运期间54趟,直达北至南京,南至深圳,西至南昌,覆盖了东南沿海大部分重要城市,极大改善了我市居民的出行条件,也加强了我市对外的交流。

  随着铁路网深入展开,瑞安站及站前区块的交通优化任务日趋紧迫。为高效、便捷地解决瑞安站的交通集散问题,提升瑞安站形象,优化站前交通组织,扩容社会停车场,同时也为了加强对周边地块的辐射能力,在市委、市政府的高度重视下,瑞安江南新区开发建设管理委员会着手实施了瑞安站前景观优化及停车场扩容工程。

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  工程采用EPC总承包招标模式,施工范围包括一号、二号停车场、动车站底层等。目前,工程完工并顺利投用,有效实现了公私交通分离,优化了站前交通组织,提高了现有设施的利用率,加强了对周边地块的辐射能力,提升了瑞安站的形象。该工程主要呈现6大变化。

  变化一:支纬九路变为单行道

  按照站前现有交通设施,将支纬九路由原先的双向车道变为由北至南单行车道,避免站前交通优化工程投用后双向车道导致该道路在接送高峰期出现拥堵等现象。
  改造后,旅客可经公交车或其他车辆在底层3号出口处下车,经换乘通道,走楼梯或自动扶梯上二层出发层,也可有效缓解二层出发层入口处高峰期送客车辆拥堵现象。

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▲支纬九路北口作为驶入点

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▲支纬九路南口作为驶出点

  变化二:公私交通分离

  原先1号停车场既有私家车,又有公交车,还有出租车,管理难度大,车站接送人员复杂,很多黑车司机混迹其中,吆喝拉客,不仅严重影响了瑞安的形象,也给乘客的利益造成损害。

  改造后,1号、2号停车场变为私家车停车场;出租车可由2层平台送客后离去,等候的出租车由支纬九路进入出租车候车上客通道排队;公交车经支纬九路下客后停车进公交候车道(设置有4股,每股公交道设2个公交车候车位)。

  同时,公交和出租车两端分离,公交首末站靠近动车站出口设置,出租车上客点靠近2号停车场设置,有效实现了公私分离。

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▲原公司一体停车场变为私家车停车场

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▲优化后共私分离

  变化三:停车位扩容

  重新规划了1号停车场停车方案,停车场出入口开设在支经十四路上,设置出入口道闸,扩容后1号停车场小汽车停车位增加到416个,极大地提升了停车场的收容能力;2号停车场进行地面修补和停车位重新划线。

  变化四:增设扶梯和门斗

  考虑到旅客出行实际需要,精心规划,在旅客出口二层下一层楼梯处增设自动扶梯,方便旅客快速出站;二层出发层入口处增设门斗(玻璃通道),用作安检等候区,切实提高旅客出行满意度。

  变化五:集散通道整修

  将动车站底层架空部位重新整修,将底层通透的廊柱进行围护,形成底层出站通廊,结合底层改造扩大出站口,在架空通廊左上角部分增设厕所方便旅客。

  站前交通优化工程建成投用后,动车站、动车站派出所、站前管理公司、交警大队飞云中队、公路管理飞云站等部门将整合力量,加强联勤联动,确保动车站规范有序。

  变化六:增设出口更方便旅客出站

  底层出站走廊设置4处出口,都与外部空间联系,旅客通过北侧1号出口可至连廊和1号停车场,通过2号出口可至二楼出发层换乘,通过中间3号出口可至公交车站和出租车站,通过南侧4号出口可至2号停车场。

  出站旅客直接由底层分散至社会停车场、客运站、公交车站和出租车站,大大地方便了旅客出站后换乘。



中梁

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发表于 2018-2-12 16:48 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-2-12 16:56 | 显示全部楼层
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早该改造了,旅客多、设施差,跟房价极度不配啊!
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发表于 2018-2-13 07:44 来自手机 | 显示全部楼层
改后漂亮多了,像个样子了。以前太难看

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出口2下1终于有扶梯了 赞

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瑞安站是我见过最差的一个站。

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发表于 2018-2-16 20:25 来自手机 | 显示全部楼层
动车站改造一点也不人性化!1、好好的2号出口,能马上上公交车的,却用铁栅拦掉,要旅客兜一圈从3号出口绕到2号出口前面坐公交车,不知道设计方是怎么考虑的?2、旅客从公交车下来,上出站口要走楼梯,很多旅客行李提不动,去坐以前的自动扶梯,又要逆走,基本上没人去坐以前的扶梯,财政投资的扶梯和长廊就这样荒废了。3、103公交车尽然只有进站的,没有出站的,旅客要坐103公交车必须走过长长的站前广场,到对面坐103公交车,或者坐到云江嘉园转其他103公交车。总的来说不是以考虑旅客的方便为目地,真想不通设计师是怎么想的。





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