以不到20万元的价钱购买一辆进口跑车，曾让为跑车着迷而又无钱消受的消费者兴奋了好一阵子。这就是现代酷派。然而近期有关酷派容易跑偏、现代汽车想以“私了”取代召回的说法，大有愈演愈烈之势。而最近的消息是，现代酷派将从6月中旬被禁止入关，并且已被部分经销商证实，怀疑与跑偏事件有关。但现代汽车因为数量不多，不想“兴师动众”召回的作法，却让人感觉不对味。难道因为这部分消费者是“少数”，就注定强制性地被忽视？“少数”就不应该享受一般消费者所应享受的服务待遇？
自从我国开始实行汽车召回制度以来，召回概念已经深入广大汽车消费者的内心。消费者中的大多数都能够以坦然的心态面对企业的召回行为，有力地讽刺了部分企业以中国消费者不成熟为由不支持实行召回的行径。在消费者看来，既然是为我着想，召回又有何担心？同时，既然召回是表明企业对消费者的负责态度，企业自然不会躲躲闪闪。正是在这样的心理前提下，在召回面前，中国消费者几乎都做了“沉默的大多数”。但“沉默”不等于一言不发，而是保留了“不沉默”、甚至“反击”的权利。这些投诉酷派跑偏的车主们就做了一回了“不沉默”的消费者，不过他们被人定义为“少数”，没有得到“沉默的大多数”曾经得到的召回待遇。
据网上的酷派俱乐部的信息显示，投诉酷派跑车跑偏的帖子随处都是。有的酷派车主则称，基本上每位车主的车子都存在程度不一的跑偏现象，并且仅作四轮定位只能勉强维持一段时间，不能从根本上解决问题。酷派车主自发组织请清华大学汽车研究所的专家进行跑偏检测，结果是:酷派跑车200米左右的偏移达7～8米，属于严重跑偏超标。质检总局在介入调查后，检测结果将在不久后公布。
05款酷派
至于酷派跑偏是否因为设计等方面的原因，相信质检总局必有公论。但在这一事件中传出现代汽车希望“私了”的做法实在匪夷所思。现代担心如果以设计缺陷为由召回，对酷派在中国市场的后续发展负面影响很大，加之车主数量不多，所以希望“私了”，愿意“内部处理”，即主动通知车主回店里做四轮定位。现代起亚汽车中国整车事业部售后服务的有关人士称，“不会因为车主的简单抱怨而实施召回”。先不说做四轮定位并不能根本解决问题，单就这种不敢或者不愿承担售后责任的心态，就足以表明企业是否真的在为消费者着想。
退一步而言，承认设计缺陷固然会有负面影响，但并非不能利用危机公关的处理方法将其变成树立企业良好公众形象的契机。进一步而论，伤害“不沉默的少数”，就没有负面影响了吗？“不沉默的少数”一定会随着企业公众形象的转坏而扩大成为“多数”。
国家质检总局的专家组称，将根据检查报告向韩国现代进行协商，如果韩国现代不能排除检测出的相关问题，国家质检总局将对其实施强制召回。一旦制定好方案，质检总局将会发布公告。召回制度在我国已实行一年多，消费者已经习以为常。实施过召回的企业也都是主动上报国家质检总局，也就是制度规定的主动召回。但强制召回至今没有案例出现。相信国内第一个被强制召回的事件必定会被列为典型案例，在业界产生的轰动效应也必然很大。而这轰动效应带给被强制召回企业的负面影响有多大，也就不用再费笔墨了吧。
