会呼吸的汽车-MG TF

• 大英百科全书中“roadster”的解释竟然是用“MG"跑车来做图释，MG已经成为了跑车的权威定义
• 英国交通部门将MG TF 评为公路上最好的交通工具
• 热爱生活的人们将MG TF 选为“享受兜风乐趣最佳的选择”
• 谁不喜欢大自然的魅力：懒散的阳光、拂面的春风，还有新鲜的氧气、湛蓝的天空、飘动的云彩、拥挤过来的绿树林，哪怕就是不小心飘来的落叶，还有甜甜的雨滴、青涩的草坪味道----
• 尽情的驰骋、贪婪的呼吸、周围的风景也不会错失

                       图为MG TF跑车


图为MG TF的外形设计并没有Rover75那样守旧，别致的造型轻盈动感。TF的车身是由著名设计师Peter Stevens设计，侧面进风口不但造型锐利，而且能为中置的发动机提供必要的冷却。


任何一个爱车族都会告诉你，当你跨入一辆MG跑车时，你就进入了一个纯正的英国跑车世界。这时你就不要再贪图什么享受，等待你的是刺激与挑战，动感迷人的MG TF只为那些心脏强健的人而设计。

熟悉英国车系的爱车族都会知道MG这个名字，甚至你在大英百科全书中查“跑车”这个词时，就会发现MG TF跑车的图片，可见在英国人心目中MG就是跑车的代表。


1924年3月，MG的第一部轿车正式生产。30年代，大批的MG被投放市场，其中大部分是跑车，这些车迅速铸就了MG良好的口碑。同时一些专业赛车也被开发出来，并在国际公路和场地赛上获得令人瞩目的成功。新世纪，MG新的运动轿车系列开始登场，这证明着MG品牌的复兴。


MG TF彻底贯彻了纯正的英国跑车风格，在公路上有极佳的操控、硬朗的悬架和推背快感，唯独没有的是乘坐舒适。为浪漫跑车所要付出的代价 MG TF的外形设计并没有Rover75那样守旧，别致的造型轻盈动感。

TF的车身是由著名设计师Peter Stevens设计，侧面进风口不但造型锐利，而且能为中置的发动机提供必要的冷却。

MG TF的前大灯采用投射式，相对于传统反射大灯更具有明显优势，光束精准，延展平滑。尾灯则采用LED发光技术的尾灯组，发亮更迅速，寿命更长。

MG TF由于采用的是发动机中置结构，所以在车身布置上与一般车有所不同。在前盖内不是一台发动机，而是配重用的电瓶和备胎，还有小小的储物空间。打开后厢盖就能看到扁扁的K型发动机和另一个不大的储物空间。又由于是两座设计，所以如果坐上两个人的话，你都不知道该把随身的包放在哪，这也许就是为拥有这辆浪漫跑车而要付出的代价吧。

图为坐进MG TF跑车时，有一种坐在地上的感觉，低置的运动型座椅凸显跑车的氛围。合金换挡杆头、泛光照明的银色仪表板都使人的心跳加速，产生开快车的冲动。






MG的顶篷可以收起，这样跑车的味道也会更浓一些。顶篷的折叠采用手工方式，不过还算简单，只需扣上前挡风玻璃上的两个机构。软篷有多种靓丽的颜色和供选择，


在冬季，还可加装硬顶。但是，合上顶篷的MG空间极其狭小，远不如敞篷后来的宽敞，而且敞篷车才是真正引以为豪的跑车（据厂家提供信息，硬顶暂时仅供英国、美国、欧洲等市场）。

MG TF是一辆只为飚风而设计的跑车，只需要手套和头盔就足可以应付驾驶者了。坐进MG TF跑车时，有一种坐在地上的感觉，低置的运动型座椅凸显跑车的氛围。合金换挡杆头、泛光照明的银色仪表板都使人的心跳加速，产生开快车的冲动。

MG面板的材质大胆地采用了粗颗粒质地，这种表面看起来有些粗糙的材料，正好符合了跑车粗犷豪放的个性。银色的背光仪表盘十分容易识读，中控台的布局合理，每个按钮都可以用粗大来形容。当你一踏进MG TF跑车，就会看到大批的标志性设计，这些特性使人感到这辆车被笼罩在很强烈的品牌精神下。

MG TF是一辆只为飚风而设计的跑车，实际只需要手套和头盔就足可以应付了。但MG还是提供了完善的装备组合：遥控中央门锁、可调方向盘、加热反光镜、一触式电动门窗、CD机、杯托及尾箱照明等。

MG TF拥有一款1.8升的全铝合金赛车级发动机，最大功率可达 136马力。结构能使发动机更薄，很适合MG不长的车身和中置这种结构。该发动机采用了低损耗进气和降低背压的排气系统，提高了发动机的充气效率。因此油门响应很灵敏，在传统的五速手动变速箱的配合下，动力可以得到最大限度地发挥。MG的手动变速箱和发动机配合紧密，变速比进行了精心的设定，一挡的变速比稍微大一些，能延长换二挡的时间，并且给发动机一个最开始的舒展过程。

在这样的动力系统下，MG TF从0到100公里/小时加速时间只需8.2秒，最高车速可达205公里/小时。（在中国市场特别提供1.8 CVT版本，在英国、美国、欧洲等市场上客户都选择手动挡，尽享驾
驶乐趣。）



MG TF能让你有清晰的路感，轻松地征服每个急弯。这都得益于前车轮采用“双重叉骨悬架系统”(double wishbone)，这一系统是许多F1赛车的首选，它能有效地对前轮进行限位，避免不必要地摆动。后轮则是经典的多连杆悬架，对驾驶者的操作能有干脆、利落地响应。

作为一辆非常讲求操控性的跑车，发动机中置结构使前后车轴的负荷接近50:50。在过弯时，没有太大的重心变化，车辆因此灵活自如。

MG TF的前、后车轮选用了不同规格的轮胎，负责转向的前轮，选用的是规格为195/45ZR16的原装固特易车胎，较窄的前胎可以更灵活地转向；后轮使用的是215/40ZR16的原装固特易车胎，更宽的后轮能提供更大的接地面积，不易打滑。


[ 本帖最后由 ralwg 于 2008-5-12 13:52 编辑 ]

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